C'est un système de navigation Omnidirectionnel, c'est à dire un radiophare.
Il et facilement remarquable sur les cartes 1/500 000, avec sa fréquence et son indicatif morse. La rose associée est orientée au nord magnétique.
La portée est optique.
Le boitier comprend:
- un bouton M/A, volume, pour identifier l'indicatif morse.
- un sélecteur de fréquence et ses fenêtres d"affichages.
Le récepteur présente :
- une indication FR (from) ou To (vers)
- une rose mobile gradué sur 360° commandée par l'OBS.
- une aiguille verticale à + ou – 10° / axe sélectionné.
- un drapeau (Flag) signalant si exploitable ou non.
Un QDM c'est la route magnétique vers la station.
Un QDR : QDR – 180° c'est le radial à partir de la station.
Un avion situé dans une des zones des QDM ou des QDR, conserve l’indication To ou From, quelque soit son orientation par rapport au nord magnétique. L’indication du VOR est indépendante de l’orientation de l’avion dans l’espace.
Le VOR permet de se situer sur un axe.
Deux VOR permettent de se situer à une intersection de deux radials.
Le VOR permet de se diriger, vers, ou en éloignement d’une balise.
Le VOR permet d’effectuer des flanquements, d'entrée ou de sortie de zone, points VFR spéciaux d'aérodromes etc...
C'est une aide radio électrique indispensable dans votre navigation.
Il doit être contrôlé avant le décollage, sur la fréquence de l'ILS par exemple.
Il faut flanquer tous les points de report du journal de navigation avec cette aide précieuse.
Exemple: sur la carte VAC riche de renseignements, de l'aérodrome Brest Bretagne, le point SG est situé sur le radial 279° de ARE. Nous pouvons le flanquer au 279° de ARE pour l'identifier facilement en vol.
A partir de SG, pour rallier la balise de ARE, il suffit, sans vent de suivre le
QDM = 279° - 180° = 099°
Pour rallier SG, il suffit sans vent de suivre le QDR 279° à partir d'ARE, ou de rejoindre ce radial.
Noter que pendant la navigation, il faut suivre le cap sur le directionnel, éventuellemnt corrigé de la dérive due au vent, et non pas sur le récepteur VOR.
L'indicateur du VOR, rentre dans le circuit visuel au tableau de bord, pour les corrections de cap, au même titre que les autres instruments.
Comme toujours en avion, ne pas courrir après l'aiguille, mais piloter l"avion avec douceur au cap et à la montre!
Si Vous souhaitez vous entrainer, cliquez sur l'Instrument et vous aurez un Simulateur remarquable
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